据新华社消息，2026年春运2月2日开启，至3月13日结束，为期40天。
这是有着9天“超长”春节假期的春运，返乡探亲与旅游出行需求叠加释放，预计春运期间全社会跨区域人员流动量将达到95亿人次，创下历史新高。
近日，中国农业大学人文与发展学院公共管理与发展系主任、副教授孔锋在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时指出，春运安全正面临“人口流动高峰、恶劣天气与基础设施高负荷”的三重叠加，灾害风险呈现出显著的复合性与连锁性特征。
面对复合型风险，他建议必须转变传统单灾种应对思路，构建全链条的综合防范体系。
从冰冻雨雪到地质隐患，风险复杂交织
春运作为我国年度规模最大的人口迁徙活动，叠加冬季复杂气候与高强度交通运输压力，灾害风险呈现显著的复合型、连锁性特征。
“近年来，极端天气事件频发，梅大高速塌方、南方低温雨雪冰冻等灾害案例警示我们，春运灾害防范已成为保障人民生命财产安全、维护社会大局稳定的关键环节。”孔锋说，今年春运期间，灾害风险具有鲜明的地域特点。北方地区需警惕低温雨雪冰冻天气。当气温降至冰点以下，路面积雪极易形成坚硬的“冰壳”，严重威胁行车安全。去年春运的首轮寒潮就曾导致全国142条高速公路通行受到影响。
南方地区的风险则更为多样。大雾，尤其是突发性团雾，能见度骤降，是高速公路的重大隐患。更需警惕的是持续性降雨引发的地质灾害。去年梅大高速公路的塌方事故，便是由极端降雨导致路基软化所引发。此外，南方特有的冻雨天气危害极大，雨水接触物体表面瞬间结冰，形成的“雨凇”能压垮电线、覆盖路面，引发一系列次生灾害。
这些风险并非孤立存在。“在春运这个人流、车流极度密集的时期，它们相互交织，极易产生“多米诺骨牌”效应。一种交通方式的中断会迅速将压力传导至其他方式。”孔锋说。
强化源头预防和精准预警，构建全链条防线
长时间、满负荷的运行，是对交通基础设施的一次压力测试。孔锋提醒说，一些山区路段、桥梁隧道、铁路道岔等关键节点，在恶劣天气冲击下显得尤为脆弱。
灾害一旦发生，应急处置也面临巨大挑战。救援需要在恶劣天气条件下争分夺秒地展开，而跨区域、跨部门的协同联动至关重要。如果信息共享不畅、职责衔接不清，很容易导致响应滞后，错过最佳处置时机。
面对复合型风险，孔锋认为，必须转变传统单灾种应对思路，构建全链条的综合防范体系。
首要任务是强化源头预防和精准预警。这要求气象、交通、应急等部门加强每日会商，提前研判风险。在春运开始前，对重点路段和枢纽进行拉网式排查。利用路面传感器、无人机等科技手段，构建立体监测网络，让预警信息能更快、更准地直达一线管理者和广大司乘人员。
应急处置需要科学预置力量。在易结冰的省际交界、山区路段提前储备融雪剂、防滑料，部署除冰设备和应急队伍。一旦发生险情，按照“先主干后支线”的原则高效开展抢通作业。对于地质灾害，则需迅速组织搜救，并严防次生灾害发生。
打破管理壁垒，形成应对合力是关键所在。必须完善交通、公安、气象等多部门“一路多方”的联勤联动机制。相邻省份也需建立联防联控，确保跨区域主干道的畅通。同时，积极引导社会力量有序参与，共同筑牢春运防灾的人民防线。
孔锋说，春运是一场关乎亿万人团圆的年度大考。它的安全与顺畅，检验着现代社会的综合治理能力。只有建立起超前部署、精准预警、高效协同、全民参与的综合防灾体系，才能有效驾驭复杂风险，确保每一条旅途平安。
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